美国航空计划本周试飞波音737 Max飞机。朝阳宏达搭乘飞机的人员将包括美国航空的高层管理人员和记者。他们希望此举能提高人们对这款飞机的信心。此前，波音737 Max飞机发生两次坠机事故，导致346人丧生。目前，该机型已经停飞了20个月。
美国航空计划在周三展示如何将飞机从仓库中取出，并准备在俄克拉荷马州塔尔萨的维修基地进行飞行准备。该航空公司还计划允许客户在恢复波音737Max商业服务前，前往机场查看飞机。
美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）于11月18日解除了波音737 Max的飞行禁令。此前，在不到五个月的时间里，两架737 Max飞机前后坠毁，全球监管机构于2019年3月将飞机停飞。
FAA发言人Lynn Lunsford还表示，希望有足够数量的检查人员，来满足对未来波音的交付飞机的检查。
美国航空将成为第一家恢复737 Max付费飞行的商业航空公司，其初始航线定于12月29日在迈阿密和纽约的拉瓜迪亚机场之间开始。
飞行员训练将于本周开始，包括基于计算机的训练和飞行模拟器中的训练。在停飞期间，美国航空的机队中有24架飞机。
今日，波音股价上涨3.6%。
美批准波音737复飞，全球目光齐刷刷转向中方
据俄塔斯社11月报道，近日美联邦航空管理局在其官网上通报称，波音737MAX机型恢复飞行。联邦航空管理局表示，在过去20个月中，他们对737MAX机型进行了全面系统的评估，波音公司对该机的关键软件进行了更新，并对飞行员进行培训后，航空公司已经被允许在12月份恢复该机型的飞行。联邦航空管理局的局长表示，波音公司已经按照FAA的相关要求对飞机设计做出了改进，并对飞行员进行了培训，不会再有类似的悲剧发生。波音公司的CEO也表示，我们已经吸取了此前事故的教训，将更加注重安全和质量。
波音737MAX的复飞是其最后一根救命稻草，但光在美方复飞没用，必须在全球才行。波音737MAX飞机连续发生两起类似事故后，该机迅速在全球多个国家停飞，在停飞的20个月中，波音公司付出了惨重的代价。其股价腰斩，跌幅超过50%，其市值蒸发超过1200亿美元。波音公司的信誉受到了巨大的打击，航空公司在购买新的飞机时，更愿意购买空客的飞机，在新接订单和交付飞机数量上都被空客公司超过。全球大量的737MAX飞机停飞，这些损失航空公司不可能单独承担，波音公司面临大量的赔偿。美方急于复飞737MAX飞机，但是仅仅在美方复飞没用，因为这个机型在全球有很多用户。很多国家对FAA的权威性也开始怀疑，也不利于737MAX复飞。
全球目光齐刷刷转向中方，白宫也在焦急等待结果。当前全球很多国家都在等待东方大国的态度，该国是波音事故后首先停飞这款飞机的国家，并且在事故发生前该国已经发现了相关的问题，在这个问题上更加的权威。对于737MAX能不能复飞，10月22航空管理局局长明确回到了这个问题，提出需要满足三点要求，设计更改必须经过适航认证，飞行员必须得到足够的培训，两次空难事故的调查结论必须明确，改进措施必须有效。如果能够满足这些条件我们乐于见到复飞，但如果达不到要求就还需要经过更严格的适航审查。
波音总裁此前多次赴华访问求情，但都遭到了果断的拒绝。波音总裁曾两次来华，希望允许737MAX机型复飞，但是都遭到拒绝。据悉期间不仅波音，FAA和欧盟航空管理局都希望我方允许该机复飞。但是我们停飞该机的原因是其不安全，为了民众的安全考虑，在波音没有彻底解决问题之前，不会允许该机复飞。
飞行安全无小事，737MAX飞机两次事故导致346人遇难，对于这样严重威胁飞行安全的问题，一定要严肃对待。飞行安全关乎乘客的生命，不是利益交换的工具。在波音公司证明该机的设计有效之前，在进行严格的试航之前，都不应该盲目地重启该飞机的飞行计划。波音公司能够为了利益忽略安全为题，就可能为了利益在改进设计上考虑不周全。
737MAX终于复飞了，但是波音还有别的问题
美国联邦航空管理局上周正式解除了对波音737MAX飞机的飞行禁令，波音公司(NYSE:BA)的股价也因此表现出了强劲的上涨势头。再次买入这家公司个股的投资者对于波音寄予厚望，希望这家飞机制造巨头可以在两年的动荡后，终于走出困境。
波音周线图，来自英为财情Investing.com
根据英为财情Investing.com的行情数据显示，过去一个月，公司的股价累计上涨超过20%，而三月份以来，波音的股价也已经从底部反弹了110%。波音周一收于211.53美元，较上一交易日的股价上涨了5.79%。不过，尽管总体上在2020年有所加速，但是其股价较去年同期，仍然下跌了35%以上。
对于波音及其投资者来说，737MAX的复飞是一件大事。在公司2019年3月，因为两起安全事故导致346人丧生以后，这架波音最畅销的飞机就一直备受打击。
上周三，美国联邦航空管理局允许这架航空巨头恢复737MAX的销售和交货，并且允许其搭乘乘客，前提是必须完成某些强制性的修复和附加的飞行员培训要求。
美国航空上周表示，从明年年初开始，他们将在航程中全面重新引入这款飞机，而美国联邦航空局(FAA)局长Steve Dickson同时表示，预计一些外国监管机构也将在几天内重新批准波音这款飞机的飞行。
在经历了漫长而痛苦的两年之后，波音似乎已经在步入正轨了，目前，主要关注的焦点转移到了公司在疫情期间，业务是否可以好转。
因为疫情引发的旅行禁令，已经损害了波音公司的现金流和未来盈利潜力。解决这个问题将是一场漫长而艰苦的战斗。
即使737MAX喷气客机获得了恢复飞行所需的所有全球批准，它对波音现金流的贡献在很大程度上取决于航空业在后疫情时代能否恢复正常的运营能力。
波音的首席执行长Dave Calhoun和首席财务长Greg Smith上个月对投资者说，该公司面临着一个不断萎缩的市场，市场低迷可能会持续数年。
一个值得关注的主要指标是，波音能够以多快的速度清空未出售的飞机库存。目前公司的大部分现金流都滞留在了这些库存中——第三季度，库存升至870亿美元，主要是因为近期积压的787飞机。
考虑到市场环境的不确定性，波音预计直到2022年才能实现现金流转正，这笔公司此前的预期还要推迟了一年。
但是看好波音的投资者将目光投向了大流行后航空业的复苏，本月冠状病毒疫苗取得突破性进展后，航空业的前景也变得光明起来。根据波音CEO Dave Calhoun的说法，如果2021年中期新冠疫苗可以广泛使用，那么它将会有助于扭转波音公司的危机，而其窄体飞机将大受欢迎，“这将是复苏真正到来时的回应。”
总结
短期来看，波音股价反映了近期的利好消息，包括737MAX可能恢复飞行的好消息。但是为飞机起飞扫清障碍并不意味着一切就会很快恢复正常。波音将不得不适应新的市场现实。
