国庆70周年前夕，百年康明斯至美中国行巡展到了柳州，恰逢广西康明斯（以下简称广康）10万台发动机下线，由于现在已经是非道路国四准备的关键时期，隆重的庆祝仪式上广康也展示了满足非道路国四的系列产品，来自康明斯中国非道路国四项目团队的专家还对康明斯的非道路国四动力方案做了详细的展示和介绍。
活动期间，广康总经理陈平先生接受了媒体采访，介绍了广康的发展、国四的准备情况等方面的内容。下文将结合陈平总经理和康明斯中国非道路四阶段项目团队专家的介绍为大家展示广康的发展及康明斯中国的国四动力方案。
广康从2012年注册，2013年开始投产，经过几年的时间，目前取得快速、稳定的增长，这得益于广康传承康明斯的企业文化，成就客户创新不竭；坚守工程机械专属动力，在产品上更多地夯实产品的质量和服务，把客户放在第一位，给客户提供有益的产品和服务。
广康的国三产品在过去几年赢得了可靠、省油和智能的美誉，也赢得了用户的认可。随着国四时代即将到来，广康和康明斯中国非道路国四项目团队在2018年就启动了国四研发项目，目前项目正按进度在保质保量地进行，包括主机厂前期匹配、试验，工厂生产流程的调整等工作都在稳步推进并取得可喜的成果。
广西康明斯专门开发了B7（6.7L）、L9（8.9L）两款工程机械专属动力来满足包括装载机、挖掘机等多品类工程机械的需求，功率范围覆盖126到280千瓦。为了打造工程机械专属动力，康明斯在L9发动机上特别研发了低功率和高功率版本，优化了5~7吨装载机和36~40吨挖掘机专属动力的不同需求，为更好地服务中国市场、主机厂和终端用户做出了积极的努力。
用于轮式装载机的康明斯国四发动机
中国的非道路排放法规，主要借鉴了欧盟的非道路排放法规，欧盟有IIIA、IIIB，IV、V，现阶段实施的国三借鉴了欧IIIA，而国四借鉴了欧IIIB，但同时也增加了许多欧V的条款，特别是颗粒计数，这就为发动机后处理限定了DPF（颗粒物过滤器）技术，这个跨度非常大，国四开发面临着挑战，客户面临着挑战，客户使用也面临着挑战。
康明斯国四发动机拥有三大核心技术，即发动机技术迭代升级、全球领先后处理技术、数字化远程服务技术。
发动机技术迭代升级：在道路领域，康明斯开发的国六技术非常领先，采用了智慧大脑2.0，把发动机和后处理有机的统一起来，实现全闭环智能控制。同时在非道路，康明斯已经发布了欧V产品，技术已经相当成熟。康明斯国四发动机正是在这两项基础上实现了新的技术迭代升级，传承优势并不断创新，打造产品更加卓越，更适合中国的非道路市场。
国四时代，后处理模块将是标备，用户需要去适应它
技术领先：从国三到国四，增加了后处理系统，但绝不是仅仅加装后处理这么简单。为了实现和后处理系统的配合，康明斯在发动机系统上做了几项重要的技术创新，包括
● 先进的智能控制技术—智慧大脑
● 先进的发动机/后处理系统集成技术
● 先进的后处理系统热管理技术
● 先进的远程数字化服务技术
通过这几项技术的充分应用，发动机在有效寿命周期内排放始终合规，也能更快更高效的解决发动机的故障，让设备的出勤率更高。
性能卓越：相比国三，国四产品在动力密度上提高10%，整车的燃油消耗显著改善，加上更快的发动机响应速度和更优的极限环境性能，最终能够实现设备作业效率更高，运营成本更低，驾驶体验更好，并能适应最佳以及最广泛的应用场景。
● 更高动力密度-->工作效率高
● 更高燃烧效率和更低燃油消耗-->运营成本低
● 更快的瞬态响应-->驾驶体验好
● 更好的极限环境性能-->应用场景广
产品可靠：可靠性是用户选择康明斯的关键因素，在非道路国四产品开发中，充分继承了道路国六和非道路欧V的可靠基因，秉承着康明斯一贯苛刻设计标准，通过在单一产品投入超过40000小时的实际工况验证，并且在极限环境下对整车产品做出苛刻的考核，通过了高温、高原以及高寒环境的测试，最终能够实现国四产品在投放阶段就具有最为可靠的品质。
● 迭代升级，产品更可靠
● 严苛的设计标准
● 严苛的可靠性验证
● 极限环境考核验证
用于液压挖掘机的康明斯国四发动机
全球领先的后处理技术：针对国四，在中马力领域，康明斯选择了SCR+DOC+DPF的技术路线，能够把发动机的最大效能和最好的尾气处理技术达到最好、最完整的匹配。康明斯有着深厚的技术底蕴，全球的开发已经有很多年，在欧洲和北美市场已经应用了二十多年。康明斯在全球设有7大后处理研发中心，同时进行了26项的各个层面的深层次技术系统的研究。经过多年的发展和整车装备，尤其整机、整车和发动机系统进行系统匹配，系统匹配的概念将来会越来越为客户所认识。跟发动机一起进行相关的系统配合开发，可以满足严苛的非道路国四法规要求。
● 全球7大后处理技术中心，26大项研究方向
● 完备的后处理相关基础科学核心技术
● 领先的平台开发与子系统关键技术
● 丰富的整机设备整合技术经验
康明斯的专家特别强调了系统的鲁棒性，发动机和后处理以及整机装备，会成为一个完整的系统，只有做到整机的鲁棒性，才能够真正为客户带来价值。同时，康明斯在开发产品的过程中，积累了相当丰富的售后和应用经验，建立了完善的售后服务体系。虽然后处理的应用在中国非道路市场还处于初期阶段，但康明斯可以为客户提供专业周到的服务和支持。康明斯在全球的售后和应用经验会导入到系统开发来支持中国市场。
● 满足恶劣的非道路设备工作环境
● 满足严苛的非道路国四法规
● 与发动机一体化设计，保证系统高鲁棒性
● 完备的售后服务保障体系
后处理系统的DPF及系统再生是关键技术，康明斯已经有了300多万的系统集成经验应用，可以很好的导入中国市场，可以更好地支持柳工和其他整机厂商进行相关的开发。同时，现在的产品设计是标准化的模块，会非常的方便，能够全面满足工程机械的应用需求，适应不同应用环境的需要。
● 超过10年的非道路后处理开发经验
● 全球300万+套DPF应用经验
● 广泛服务于全球工程机械企业
● 广泛匹配工程设备，满足数十种安装要求
康明斯的国四技术方案中，后处理模块集成了SCR+DOC+DPF
数字化远程服务技术：康明斯的数字化业务正在快速发展，当前的重点是产品的智能化和服务的智能化。针对非道路国四排放升级，康明斯推出了数字化远程服务2.0。
康明斯通过物联网技术、大数据、云平台、通讯技术形成自己的远程服务2.0。能够实现设备联网，人工线上服务，也通过在线专家远程诊断，并且有产品可以实现一键升级。远程服务2.0对用户最有价值的有两点，一是智能诊断，二是远程标定。
智能诊断包含了故障码的识别、故障码的分级、故障原因分析、发动机健康表，故障预警，操作员的建议、指导。这些功能已经在道路国六发动机上投入使用，相信能够为非道路领域带来的更多价值。
已配备康明斯国四发动机的挖掘机
非道路服务更分散、更远、更需要上门服务，这样一套工具、系统，不管设备在千里之外，都能够帮助快速识别问题，用分级的功能来调配资源，把更好的资源调配到更紧急的问题上。另外康明斯有在线诊断的工具、在线的专家，足不出户就能够解决远在一线的故障、疑难杂症。这就是智能诊断对业务、对服务的重要性。
而远程标定，则是利用OTA、物联网的技术能够比较轻松地快速实现产品性能的升级，目前已在道路项目上验证使用和推广，相信在非道路产品上市的时候也会给业务出力，当然数字化转型还处在初级阶段，还有很长的路要走。
据了解，康明斯与主机厂的国四前期匹配工作正在稳步推进，已经完成了高原性能测验，与主机设备无缝链合，使发动机、主机都发挥出最好的效能。广康也已经加大投入，包括资金和生产线的准备，以及内部人员和客户的相关培训工作，整个国四项目已准备好迎接挑战。
康明斯专家介绍国四发动机高原验证的情况
当然，国四的挑战还不仅仅是在技术与产品方面，陈平总经理坦言，油品问题、非道路市场的监管等方面，也可能会给国四产品的应用带来挑战，不过，广康也在积极制订方案，增强产业协同，培养用户习惯，改善市场环境。
